深圳地铁票价涨价，三种调整方案公开征求意见

2月14日，市发改委发布公开征求《深圳市轨道交通票价调整听证方案（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）通告，就三种票价调整方式公开征求社会公众意见，市民可在2月28日前，通过信函及电子邮件两种方式进行意见反馈。

深圳地铁现行票价

实行计程票制，起步价2元，起步公里4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里。即：4-8公里3元;8-12公里4元;12-18公里5元;18-24公里6元;24公里以上的部分，每增加1元可乘坐8公里。使用“深圳通”卡乘坐轨道交通，票价给予9.5折优惠，在轨道交通与地面公交间换乘，在前款折扣的基础上，再优惠0.4元/人次。

详细信息：深圳地铁票价收费标准（附优惠政策）

票价调整方案

方案一：起步价和起步公里同时调整，起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元6公里；

方案二：只调整起步价，起步公里不变，由现行2元4公里调整为3元4公里；

方案三：实行高峰期、平期差别票价。工作日早晚高峰期（7:30-9:00，17:30-19:00）起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里。工作日平期和非工作日起步价和起步公里，调为3元6公里。

票价调整影响

根据相关测算，方案一、方案二的平均票价水平，比现行票价分别提高0.52元和0.81元，对通勤市民而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，每月平均增加支出22.88元和35.64元；此外，方案三的平均票价水平，比现行票价分别提高0.66元，按照高峰期出行来算，通勤市民月平均支出则与方案二基本相同。

详细信息：深圳地铁票价涨价影响汇总

票价调整原因

1、现在的票价无法弥补运营成本。如2017年我市轨道交通全线网运营成本4.22元/人次，实际票价(税后)3.80元/人次，票价与成本相差0.42元/人次。

2、现行票价不利于公共交通资源的优化配置。轨道交通乘坐8公里以下的乘客占总运量比例接近40%，在早晚高峰期，许多地铁车站超负荷运行，实现城市公共交通资源的高效配置和合理利用,有必要合理调整轨道交通起步价。

3、现行票价机制不能及时反映运营成本的变化。不利于促进轨道交通企业的可持续发展，也不利于吸引社会资本进入轨道交通行业。

这价格怎么算出来的?

有下面这么几个指标

1.工资水平指标(WI)。该指标对应运营成本中的薪酬费用随社会平均工资的变化情况。选取交通运输、仓储和邮政业在岗职工年平均工资变化率。

2.能耗水平指标(EI)。该指标对应运营成本动力费用随能源价格水平的变动情况。选取本市轨道交通行业用电价格年变化率。

3.物价水平指标(CPI)。该指标对应运营成本中除人工薪酬、能耗费用之外的其他费用，包括日常维修、营运费和管理费等，随市场物价水平波动而变化情况。选取居民消费价格指数年变化率。

4.劳动生产率指标(LP)。该指标主要是激励轨道交通企业提高生产率，开源节流，体现管理效率。选取轨道交通网络负荷强度年变化率作为参数,即:日均客运周转量(万乘次公里)/运营长度(公里.日)变化率。

以3年为周期实行动态调整

值得注意的是,此次征求意见稿中还提出,深圳将借鉴香港、新加坡、北京、青岛等城市轨道交通票价动态调整机制的经验和做法,实行票价与人工成本、能源价格、物价指数和劳动生产率等因素挂钩,以3年为周期实行动态调整。

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